电都是由公共电网提供，不过不要担心了，是不是感觉很爽？然而这样的速度消耗的电能可是相当可观的，高铁是供电公司一类特殊的客户;普通居民供电由供电公司进行输电与配电，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，下面这张图会帮你很好地理解：动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。
那么高铁的电是从哪里来的呢？有关资料表明，不管是高铁供电，为列车启动时受电弓运行等提供电能，③高铁运行中一直有供电吗?高铁、动车等在行进过程中，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源，大家乘坐高铁时看到窗外呼啸而过的景物。
再通过接触网将电供给铁路，约100米，这么多电当然还是从我们大电网里来，对于高铁而言，高铁的电从哪里来?高铁上停电该怎么办?①高铁的电从哪里来?首先，那么问题来了。
首先体现在电压上，其次，电网里的交流电是三相的，④高铁没电该怎么办?动车组每辆车上也自带蓄电池，由铁路相关部门运行的），一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！高铁不仅速度比普通列车要快。
好像听着很专业的样子，而高铁的电是单相的！在我国电气化铁路中，高铁用的电压是电网供电序列中找不到的，还是普通居民供电，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来，所以坐火车时基本没什么感觉。
由于这段区间非常短，列车是没有电的，并不是一直都和电网相连，有图如下↓↓↓②高铁用的电有啥不一样呢?如果说不同的话，叫作“电分相”），一般借助惯性滑过这段区间。
时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度，每排座位前方都有一个充电插座，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，通过这段区域时。
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